Moonware automatiza las operaciones terrestres de aviación con inteligencia artificial

Si la industria de la movilidad aérea urbana (UAM) está a la altura de sus expectativas, algún día, en un futuro no muy lejano, miles de taxis aéreos eVTOL podrían estar operando en aeropuertos y vertipuertos de todo el mundo, ofreciendo a los pasajeros una nueva y conveniente forma de viajar por las ciudades. evitando los atascos. Pero la UAM no será inmune a los retrasos climáticos, la escasez de personal y otros fallos operativos que han afectado recientemente a las aerolíneas, alterando los horarios de los vuelos e incomodando a los pasajeros a diario.

Para ayudar a las aerolíneas y a los futuros operadores de taxis aéreos a prevenir retrasos y minimizar el impacto de las interrupciones en los horarios, Moonware, una nueva empresa tecnológica con sede en California, está desarrollando una solución que, según dice, puede utilizar inteligencia artificial (IA) para automatizar casi todos los aspectos de las operaciones terrestres. La plataforma de software, llamada Halo, utiliza datos de ubicación en tiempo real para automatizar la asignación de tareas y la asignación de recursos, mejorando la eficiencia operativa que provoca interrupciones en los horarios de vuelos.

Según la Oficina de Estadísticas de Transporte de EE. UU., los vuelos comerciales se cancelan o retrasan debido a circunstancias bajo el control de la aerolínea a un ritmo 10 veces mayor que los interrumpidos por el clima. Esos retrasos se deben a problemas de personal y mantenimiento de las aerolíneas, así como a sistemas de tecnología de la información (TI) obsoletos e ineficientes. Las deficiencias de TI quedaron de manifiesto con la infame crisis de programación de Southwest Airlines en diciembre de 2022, cuando una falla del sistema obligó a cancelar dos tercios de los vuelos.

Moonware cree que puede reducir significativamente o incluso eliminar las interrupciones de vuelos evitables mediante el uso de inteligencia artificial e información de seguimiento de ubicación en tiempo real para desplegar personal y equipos de apoyo en tierra en el lugar correcto en el momento adecuado. Con el tiempo, la compañía planea introducir vehículos terrestres autónomos que el software Halo pueda desplegar automáticamente sin necesidad de supervisión humana.

En 2020, Moonware presentó su concepto de remolcador de aviones autónomo y eléctrico que podría transportar tanto aviones de pasajeros grandes como pequeños aviones eVTOL por aeródromos y vertipuertos. La compañía también está trabajando con Skyway, una nueva empresa que desarrolla servicios de navegación impulsados ​​por IA para vehículos UAM, como los taxis aéreos eVTOL, para integrar digitalmente las operaciones terrestres con los sistemas de gestión del tráfico aéreo urbano.

Por ahora, la compañía se centra en utilizar Halo para mejorar la eficiencia operativa de las aerolíneas y ya ha conseguido sus primeros clientes aéreos. Moonware dice que Halo entrará en servicio a finales de este año, pero la compañía aún no ha revelado sus clientes de lanzamiento. El fundador y director general de la empresa, Javier Vidal, dijoAINque Halo está lanzando con aerolíneas tanto de pasajeros como de carga, incluida “una de las aerolíneas centrales más grandes de Europa”.

"Estamos construyendo el ecosistema para automatizar y optimizar las operaciones en tierra de los aeródromos en tiempo real", dijo Vidal. Para ello, el software Halo utiliza dos flujos de datos en vivo: información de seguimiento de vuelos y las posiciones precisas de todo el personal y el equipo terrestre.

Moonware instalará dispositivos de rastreo GPS de bajo costo en todos los vehículos terrestres para controlar sus posiciones, mientras que las ubicaciones del personal se pueden rastrear utilizando dispositivos personales como teléfonos inteligentes y tabletas proporcionados por las aerolíneas, dijo el cofundador y director de tecnología de Moonware, Saunon Malekshahi. dijoAIN . Utilizando estos datos, el software de IA despliega automáticamente personal y equipos terrestres de la manera más optimizada posible.

Se puede considerar el sistema como una especie de híbrido entre los tipos de software utilizados por los servicios de viajes compartidos como Uber y las empresas de scooters o bicicletas compartidas como Lime y Bird. Los conductores de servicios de viajes compartidos están “siempre en sus autos, tienen un teléfono abierto y pueden usarlo para todo”, dijo Malekshahi. Cuando un cliente necesita transporte, el software relaciona esa misión con el conductor disponible más cercano. Por otro lado, las personas que deseen subirse a un scooter o una bicicleta deberán ubicar uno cerca.

"El aeródromo es una especie de problema híbrido entre ambos escenarios en el que las personas no necesariamente están siempre con el equipo; sólo usan el equipo cuando realmente necesitan realizar una determinada misión de servicio", dijo Malekshahi. "Por esa razón, es una optimización dual lo que hacemos entre conectar a las personas con el equipo adecuado que está disponible en su vecindad, que luego usarán para atender un vuelo al que han sido asignados o enviados".

En el contexto de las operaciones terrestres en un aeródromo, este enfoque puede "reducir los retrasos, reducir la congestión en el aeródromo y reducir los tiempos de bloqueo", dijo Vidal. “Pero no nos detenemos ahí. Nuestra visión es crear aeródromos totalmente automatizados y sostenibles.

“Cuando el software esté implementado, incorporaremos vehículos autónomos a la operación impulsada por el software, lo que aumentará aún más la propuesta de valor”, continuó Vidal. "A través de los vehículos autónomos, no sólo podemos reducir aún más los retrasos, sino que también podemos reducir los accidentes, reducir los costos de combustible, reducir el desorden de todos los vehículos en las puertas y, esencialmente, gestionar de manera realmente eficiente todos los movimientos en tierra en los aeropuertos".

Aunque los primeros clientes de Moonware serán las aerolíneas, la tecnología se puede aplicar a todos los sectores de la aviación, incluida la UAM y las operaciones militares, dijo Vidal, y agregó que Moonware ha estado en conversaciones con la Fuerza Aérea de EE. UU.

Vidal explicó que cuando él y Malekshahi fundaron Moonware en 2020, inicialmente se centraron principalmente en la UAM. La empresa se había asociado con Uber Elevate (que desde entonces se vendió a Joby, una empresa eVTOL con sede en California) para desarrollar remolcadores autónomos específicamente para taxis aéreos en vertipuertos. Dado que no se espera que los vehículos UAM estén certificados y en servicio hasta 2025, tenía sentido lanzar primero el sistema Halo con aerolíneas clientes que ya están operando y que necesitan desesperadamente actualizar sus obsoletos sistemas de TI para mejorar su eficiencia operativa.

En cuanto a UAM y otras aplicaciones avanzadas de movilidad aérea, Halo puede ser especialmente útil para gestionar aviones autónomos, como el avión eVTOL de Wisk o las operaciones de carga pilotadas remotamente de Xwing utilizando aviones de ala fija convertidos como el Cessna Caravan. “Muchos de estos aviones se están diseñando teniendo en cuenta la autonomía. Estarán impulsados ​​por capacidades de vuelo por cable realmente avanzadas y serán controlados por herramientas de gestión del espacio aéreo realmente avanzadas”, dijo Vidal. "Prevemos que los aeropuertos se conviertan en centros que unan todos estos diferentes modos de viaje aéreo con terminales dedicadas para eVTOL, supersónicos e hipersónicos, y los aviones comerciales regulares que tenemos hoy".