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La IATA pide una transición para mejorar los equipos de asistencia en tierra (pdf) 国际航协呼吁增强地面保障系统 (pdf)IATA pide una transición a equipos avanzados de apoyo en tierra (pdf)IATA pide una transición a equipos de asistencia en tierra erra de última generación (pdf) )La Unión Aeronáutica Internacional pide confiar en mejores instalaciones de apoyo terrestre (pdf)

Ginebra - La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pidió una transición hacia equipos de apoyo terrestre mejorados (Enhanced GSE) para mejorar la seguridad y contener el costo de los daños terrestres que involucran GSE. El GSE mejorado utiliza tecnología anticolisión y avance lento, mejora el control del vehículo y aumenta la precisión del atraque, todo lo cual minimiza el riesgo de lesiones al personal y daños a la aeronave.

Nuevo Informe IATA:Informe de daños terrestres de la IATA: argumentos a favor de equipos de apoyo terrestre mejorados

El llamado a la transición a un GSE mejorado se detalla en un estudio de la IATA recientemente publicado que estima que el costo anual de los daños al suelo podría duplicarse a casi 10 mil millones de dólares para 2035, a menos que se tomen medidas preventivas. El costo del pronóstico de daños al suelo se basa en costos directos (incluidos costos de mano de obra y materiales, costos de arrendamiento temporal, gastos logísticos y costos administrativos) y costos indirectos (pérdida de ingresos, costos de reposicionamiento de tripulación y pasajeros, costos de compensación por servicios retrasados, etc.) . El estudio encuentra:

“La transición a GSE mejorado con tecnología anticolisión es una obviedad. Contamos con tecnología probada que puede mejorar la seguridad. Y con el costo de los daños al suelo creciendo en toda la industria, existe un argumento comercial claro que respalda la adopción temprana. El desafío ahora es elaborar una hoja de ruta para que todas las partes interesadas estén alineadas en un plan de transición”, dijo Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA.

Además de reducir el costo de los daños al suelo, la transición al GSE mejorado también respaldará el compromiso de la industria de lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050, ya que la mayoría de los equipos nuevos funcionan con energía eléctrica.

“La mayoría de los GSE mejorados funcionan eléctricamente, lo que los hace más limpios y energéticamente más eficientes. Si bien los esfuerzos de descarbonización de la aviación se centran principalmente en cómo impulsamos los aviones, no se puede ignorar lo que sucede en tierra. La transición a GSE mejorado contribuirá a las principales prioridades de seguridad y sostenibilidad de nuestra industria”, dijo Careen.

La IATA trabajará con socios de la industria para implementar estrategias, objetivos y programas para impulsar la adopción de GSE mejorado. El Manual de asistencia aeroportuaria (AHM) de la IATA ya recomienda el diseño y uso de sistemas anticolisión GSE (GSE mejorado) como mejor práctica, y muchas aerolíneas y servicios de asistencia en tierra son los primeros en ver los beneficios.

Las normas globales siempre han desempeñado un papel en el compromiso de la aviación con la seguridad. La Auditoría de Seguridad de Operaciones Terrestres de la IATA (ISAGO) ha visto un renovado interés entre las aerolíneas, con 55 aerolíneas inscribiéndose en el plan de intercambio de datos de auditoría de informes de ISAGO en 2022. Basado en el AHM de IATA, ISAGO ya proporciona el marco auditable para operaciones terrestres seguras. y se actualiza continuamente a medida que evoluciona la tecnología, incluida la integración que pronto se introducirá de Enhanced GSE en las operaciones.

Las recomendaciones adicionales para la transición incluyen:

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